【海外試駕】HONDA Civic 1.8八代

動力、空間、油耗全面備戰

記者:文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-10-24

HONDA Civic車型在台灣曾締造不朽的銷售佳績,「喜美」車型的名氣,甚至超越HONDA本田的品牌知名度,很多人還槁不清楚狀況,聲稱自己開的車是「喜美牌的雅歌」。喜美名聲如日中天並非壞事,但壞就壞在Civic塑造出太多的性能神話,尤其是四代∼六代這段黃金時期,還是南陽經營的這段時間,買家七成以上都是「阿飛」。這對品牌形象的傷害太大,HONDA與飆車劃上等號,以致Accord高級車系非常難推,畢竟國產2.0以上高級車買家都是年紀稍長偏保守人士,不希望和年輕人玩的車扯在一起。HONDA Accord產品實力並不差,但銷售成績始終不敵NISSAN Cefiro,這也迫使HONDA日本總廠不得不和南陽實業決裂,收回HONDA在台經營權改為直營單位。


其實一部沒有改裝的六代Civic,一如普通的家庭房車一樣沒有啥麼高性能可言,但改裝空間很大,原設計保留許多性能升級要件,但七代Civic就沒有性能神話了,因為車體結構、懸吊、引擎設計理念改變,連基本的寬胎升級空間都被限制住了,性能玩味樂趣大幅降低。四門車款名為Ferio,上市初期雷聲大、雨點小,主因是性能玩家不捧場,其次為售價不便宜,加上品牌形象問題,無法獲得1.8房車廣大買家的青睞。

事實上Ferio的產品實力個人相當看好,因為這是本田對於中小型房車轉為舒適化、經濟化的新里程碑,不但將此小車的空間充分拓展到最大、最實用的地步,就是加高、A柱前移,縮小後懸吊體積,確保後座腿部空間表現,後座地板採用無隆起設計,後座乘客左右移動上下車更為便利。此外Ferio 1.7車體輕盈、油耗經濟、稅金便宜、加速順暢、操控靈活,皆合乎計程車司機的需求,只是Ferio上市後不久就爆發南陽實業代理權不保的危機,行銷策略還來不及施展就被迫停止生產。這回由台灣本田導入國產的八代Civic絕對是一部值得一等的「代步工具」,理由如下:

目前所有國產車銷售成績第一把交椅就是TOYOTA Altis 1.8,但眾多車型中實質表現少數能和Altis 1.8抗衡者,Ferio絕對是能站上擂臺的。這款「七代四門Civic」沒有NISSAN Sentra M1空間小、耗油、造型詭異的缺點,也沒有FORD Focus車體過重(超過1.3噸,Altis不及1.25噸)、變速箱齒比太疏、市區行車加速略遲鈍的盲點,也沒有MITSUBISHI Virage 1.8排氣量超過1799㏄稅金每年差五千餘元、車室噪音過大的問題,更沒有Altis 1.8後懸吊操控穩定性不足、引擎滲油的遺憾。哪部車的缺點最少,您可以自行比較看看,Ferio差只差在品牌形象和售後服務。

只可惜Ferio根本沒機會和Altis正面交鋒就下台一鞠躬!依照七代Civic的實力,八代Civic只要維持相同優勢,另外在造型、內裝風格能有MAZDA 3的動感、年輕化風格,加上台灣本田的背書,1.8引擎設定剛好在1799㏄內,售價及配備只要和Altis相當,此車絕對有單月銷售量破千的實力。其實八代Civic早已確定1.8單凸多汽門iVTEC引擎將搭載於國產化四門車型上,歐規版的內裝非常嗆辣,所以本次試車最主要的只是瞧瞧剩下的成敗因素∼造型。還有!就是八代Civic有沒有維持七代相同的優勢。


●輪廓與Altis相似 品味比Altis精緻
個人觀點,TOYOTA Altis造型比例並不協調,由於目前造車理念為高傾斜度的A、C柱,座艙前移+後移,車頂與腰線都要高,為了修飾此「基本要件」的視覺美觀性,幾乎都會把引擎蓋設計得很斜,行李廂蓋很高,如此一來車尾就會很厚,車頭就是很尖。但Altis植入大頭燈、大尾燈與大水箱護罩,減弱流線與順暢,但最不協調的地方是乃是底盤離地過高,及鋁圈視覺效果太小,還有車體不夠寬、輪拱缺乏張力。但這並非無解,只要小改個空力套件、換個鋁圈就非常不一樣。TOYOTA此種造型設計直到Vios才比較純熟、比較美觀,大車頭在台灣汽車市場賣像確實吃香,但並非人人都欣賞大車頭、大車尾,中小型車配太大的水箱護罩並不是很協調,車尾也嫌單調。

其實七代Civic就已經和Altis的造型理念相似,如此設計不但前座空間優異,後座頭部空間也不會有太大的壓迫感。八代輪廓當然也不例外,但精緻度大幅提昇,燈組、水箱護罩設計非常動感,卻毫不矯揉做作。車身線條與VW一樣走高腰線厚實風格,但全車比例不會有臃腫的感受,最容易被批評的大車尾,在整體U形弧度修飾下也不會顯得呆板、無趣。Altis備受批評的高車身、小輪胎不平衡的問題,在新Civic造型上卻沒有不協調,其實這是有設計上的小技巧,說穿了也是一種「障眼法」。

這障眼技巧首先是與前保桿合為一體的大開口下氣壩,猶如改裝車的架勢,但絕非大而無當,反而彌補了流線形水箱護罩、大燈霸氣不足的弱點,如果沒有這「下半段」的高張力,以Civic這等高腰線來說鐵定變成子彈設計,又會出現Altis離地過高的視覺缺點。

其二是車側靠近車底的鈑件折線和輪拱折線,雖然腰身的折線已經很有立體感,比Altis優異許多,但大面機的車門如果和Altis一樣缺乏變化那絕對會很「呆」,也會凸顯輪胎小的問題,所以這一道斜向前端的車側折線有畫龍點睛功效,且切割位置恰到好處,不會過低或過高甚至過於水平。論比例,Civic的輪胎其實和Altis一樣小,如果沒有這條折線,視覺美感打七折!

其三是高度傾斜的A柱和C柱,這一點個人認為是Altis拿捏不準之處,Civic的A柱傾斜到非得用前三角窗修飾不可,C柱也如同五門斜背車款一樣向後延伸,所以新Civic四門車款猶如BMW 3系列一樣不太像傳統的四門房車。

其四是車尾的拱形小鴨尾造型以及尾燈下方立體的保險桿設計,呈現封閉且流暢的質感,又不會讓車尾過於平整缺少變化,其實這有點類似TOYOTA Camry的車尾變化,但這次Civic成功的運用上述幾個重要設計策略,連本田內部Civic設計總工程師都覺得這是有史以來設計最傑出的Civic,他個人也認為沒什麼缺點可挑剔。

個人對於Civic造型有些質疑,為何HONDA旗下車型沒有像雙B車系一樣有共同的家族特徵,如水箱護罩或車身線條,日系車MAZDA就有比較高的品牌辨識度,因為各車型間的水箱護罩及大燈設計較為類似,這對品牌形象也有幫助。但Civic設計總工程師回答:本田各車型都有專屬的研發部門,彼此較勁,致力凸顯單一車型特色,不希望有太多拘限,所以家族特徵只要有個大大的「H」就夠了,其他一概自由發揮!其實我並不能接受這樣的邏輯,因為BMW有今天的外型高辨識度,就是因為堅持水箱護罩設計不變原則,MAZDA推出Zoon-Zoon理念也頗受好評,或許有一天HONDA理念也會有所改變,但現階段Civic造型對銷售盟主Altis已構成嚴重威脅。更可怕的是∼造型不是Civic唯一的優勢!

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此為美規的Civic,車身線條幾無二異,車頭造型較尖銳,頭燈、尾燈較小,不適合亞洲品味,因此國產化Civic將採用日規路線,除了右駕改為左駕,目前並沒有任何修改的計畫,強調「原汁原味」,但配備就是很有爭議的話題。 同樣是高腰線的TOYOTA Altis 1.8AC柱弧度較平,車側的鈑件折線也不若Civic高明,所以看以來有車高、輪小,流線感不足的缺點,個人認為Vios的設計比較幽雅,Altis算是此造型理念的「半成品」。 由於A柱傾斜度過大,不得不用小三角窗設計,四門版造性有五門斜背的輪廓。後門比前門窄(Altis前後門長度相近),加上B柱粗,後座乘客上下車時膝部以下進出稍有死角,但不會造成太大的不便。


●內裝絕對是Civic加分重點
TOYOTA車內空間表現向來優異,HONDA在「MM」的理念下空間表現絕對不在TOYOTA之下,這次Civic為了全面超越競爭對手,軸距直接上跳2700㎜中大型房車尺碼,車室空間足以媲美FORD Metrostar 2.0房車,1.8車系中表現極為優異的Altis已經不是對手。空間上Civic另一項武器就是較為平整的後座地板,乘客左右移動時非常便利,這也是同級車望塵莫及之處。雖然這是七代的舊設計,沿用到第八代依然無對手,目前只有少數歐洲轎車有類似的設計,此點就非常符合計程車實用需求。

駕駛座如同概念車型一般華麗,不拘泥於舊設計,理念偏重駕駛者導向,中控台開關配置皆位於高處,面板角度朝向駕駛者,雙層式儀錶板更是一絕,功能媲美HID抬頭顯示器或TOYOTA Vios中置數位儀錶板,實用之外更重要的當然是科技感、酷炫感十足,罕有年輕人能抗拒如此獨特的內裝設計,光看到這方向盤造型訂單就可以簽下去了!

如果您認為Civic只是「重看」而已,那就大錯特錯,Civic非常注重座椅的包覆性和支撐性,椅背支撐涵蓋身高182㎝的筆者肩膀部位,泡棉不會過軟或過硬,座椅高度可以調整,更優異的是方向盤具備四向調整,優於一般日系車的雙向設計。過去國產1.8房車中個人只欣賞Focus的駕駛介面,因為Focus可以對應身高180∼188㎝的高大駕駛(但相對的不適合太矮的駕駛)。不過Civic的人體工學設計不只適合高大駕駛,身高160㎝也不是問題,因為HOND車系一向擁有良好的行車視野,前障板及車門相對於駕駛者乘坐姿不會過高,身高不足也不會產生行車視野不良的問號。

Civic為了創造駕駛座大置物空間,特別將很佔空間的手煞車座移到排檔桿旁邊,中央扶手因此有充裕的空間設計成前後滑動機能,強化長途駕駛舒適度,扶手下方置物盒空間非常大,前方還有隱藏的置杯槽。這種創新設計如同HONDA CRV將手煞車桿整合在中控台上一樣令人激賞,個人越來越喜歡本田的求新、求便利,喜歡拉手煞車過彎的FF甩尾族更會感激HONDA的創意!

筆者在試車過程中竭盡所能挑剔Civic的缺點,但很出乎意料的連質感方面Civic都讓人難以「修理」,HONDA TAIWAN已經說明了Civic國產化將稟持「原汁原味」呈獻給國人,屆時我將非常注意用料上的任何變化!

基本上Civic只存在一些小缺點,如駕駛座中央出風口太接近儀錶板,容易吹到駕駛者的手部而不容易吹到身體部位。Civic的輪胎噪音抑制性,個人認為中頻噪音略大,不過原廠工程師認為這是1.8∼2.0等級房車的水準,不能和Accord等大型房車相比,但個人覺得新VW Golf都能做到大型房車般的靜肅性,但車重也比Civic多出不少,Civic應該是在隔音材質、成本、車體重量上有所取捨。此外Civic沒有後座出風口,且B柱粗壯,後座乘客進出時,鞋子太大就會有卡到B柱下緣的小問題。
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為了造就寬敞的扶手箱空間,Civic將手煞車座移到排檔座旁當鄰居,有創意又具實用性。方向盤造型很詭異,但轉向過程很容易定位,而且有賽車大凹方向盤的功效,重點是改裝賽車方向盤也比不上這一款酷炫! 因為Civic前檔玻璃非常大,原廠特別設計了軟質對開長短雨刷,並可減少對行人撞擊造成的二次傷害。 非常科技感的雙層儀錶板不但容易讀取車速、油量、水溫等資訊,轉速錶上漸層的藍光更是精緻度的高指標,光此內裝和外觀設計,就足以說服前來賞車的年輕人簽下訂單。中控台開關皆向上配置,而且是面向駕駛人的設計。 後座椅背不會太挺直,而且有人體工學弧度設計,長途乘坐不容易腰酸背痛。地毯是平整式設計,方便乘客左右移動,乘坐第三人時也不會有鞋子左右打架的問題,一般轎車乘坐第五人時通常都是很不舒服的。


●iVTEC很經濟 五速自排夠誠意
關於此1.8單凸輪軸iVTEC引擎的沿革、技術、優缺點請參閱上一期10月號的AOL雜誌科技單元,之後也會有相關報導,因為國產Civic將有可能成為1.8車系中最省油的一部車,因為在日本Civic的低油耗已經擊敗所有對手,但現在國內還沒進行檢測。其實單凸的1.8iVTEC並沒有高度性能化的改裝空間,因為許多關鍵點都受到侷限,性能迷請期待Civic 2.0吧,或直接落紅頭引擎比較快。Civic 1.8原廠的140匹最大馬力輸出表現優異,而且排氣量1799㏄,稅金和1.6房車是一樣的,目前房車中NISSAN Sentra 1.8、TOYOTA Altis 1.8、FORD Focus 1.8和將上市的Civic有此優勢,MAZDA 3 2.0和MITSUBISHI Virage 1.8較為吃虧。

Civic 1.8引擎沒有反向平衡軸,但運轉震動依然輕微,怠速噪音低,精緻度沒話說,但是上了高轉速還是很熟悉的VTEC味道,排氣聲浪轉為高亢。八代Civic加速感並非Altis 1.8低速那般有衝勁,平順是Civic的加速特質,舒適、柔和、平順,換檔無挫動,但也顯得比較沒有個性,會有低速不及Altis 1.8快的感受。但這只是錯覺,因為Civic將出現國產1.8房車中唯一的五速自排系統,齒比綿密,加速雖然順,但絕對夠快,也不會有1、2檔落差過大造成爬坡重拖的問題。

在日本HONDA的環形測試跑道上,Civic以時速185㎞/h切入碗形跑道,加速上接近極限,但底盤穩定度優異,可以承受更高的速度飛馳。Civic 1.8畢竟是「經濟」考量(但是能上180㎞/h的車型絕非沒動力),性能迷可能會覺得加速太順沒有衝刺的味道,加上車身太穩、換檔沒有震動,像是給年紀大一點的人開舒適的車型,反而Altis 1.8起步比較有衝勁。這之中沒有絕對好壞、對錯,純粹是看車主偏好和需求,但是五速自排的配置,讓Civic在中高速性能也很好發揮,這是Altis 1.8所不及的,加速的平順性也當然是Civic勝出。

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本田原廠工程師解釋「iVTEC」是指VTEC技術應用的延伸,並不一定是指單一性能或高轉速而生,可能是排污控制精進、也可能是低油耗的實現,iVTEC也非唯一DOHC設計,所以SOHCiVTEC主要是著重低油耗、常用轉速區域扭力發揮。 Civic在本質上的優勢乃車室空間大、五速變速箱性能超越同級車格局、引擎油耗大幅降低,此外高度的車室寧靜度表現、優異的引擎運轉品質、穩定的高速行駛性、容易駕馭的 操控性,也都是Civic本質上很吸引人之處,個人對Civic的挑剔都只是細節上的不完美。


●改良後的懸吊更省空間
之前AOL網路上有謠傳Civic採用Altis一樣的扭力樑非獨立後懸吊,美、日系Civic懸吊都有改良,但絕非扭力樑設計,而是將原本的後多連桿結構進化成減震筒、彈簧分離設計,體積更小、減震筒容積更大、懸吊阻尼更優異,而且後座可以充分向後挪動。前懸吊也大幅減小上避震塔體積配合座艙前移、引擎配置需求。其實八代Civic仍維持七代的懸吊架構,但空間、操控性都有明顯提昇,七代路感較模糊、側傾稍大、阻尼設定夠硬但彈簧不硬、車尾穩定性稍弱,靈活卻很容易探觸到極限,八代Civic就明顯修正了這些缺點,轉向靈活性變得漸進、好控制而非一味刁鑽但缺乏極限及深層樂趣,高速達180㎞/h,Civic也沒有車身漂浮的問題,如果國產化也能「忠實」複製這樣一部Civic,許多歐洲進口鋼砲將相形失色!

當然Civic並竟還是Civic,不能和Accord相比,八代Civic彈簧硬度和阻尼比七代更硬,過彎側傾小,但是行經模擬的平交道路面,碎震抑制有不及FORD Focus 1.8的感覺,也可能比後懸吊偏軟設定的Altis 1.8震動更明顯。但是在沒有現地多款車型實測的情況下,只能說缺乏後副樑、偏硬懸吊的Civic在碎震抑制方面,可能成為舒適、操控、輕量化、成本等整體考量難以兼顧的盲點。但此碎震只能說較明顯而非不舒適,而且只相較於碎震抑制優異的Focus來說稍嫌不及,畢竟Civic已經是四輪獨立懸吊結構及高阻尼設定,連續晃動、搖擺都是不存在的,側傾抑制也比Focus 1.8優異。
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採用減震筒與圈簧分離的後懸吊,行李廂就不會有明顯突出的避震塔,空間更為寬敞。懸吊後輪鼓位置採用鋁合金輕量化設計,可減少後懸吊對車體震動影響。七代國產Civic沒有後防傾桿,八代也改善此缺點。


●本質優異 售價有爭議
動力、空間、油耗這些小黃運匠最在乎的關鍵表現,Civic 1.8果然全面超越所有國產1.8房車,加上造型、內裝、機能、舒適、操控等「個性」特質也都是數一數二的,找不到任何致命缺點,無疑的國產Civic將是Altis有史以來最強勁的對手!
接下來的問題就是:
1. 國產化能否忠實複製日本Civic品質。
2. 國產Civic無共用零件,零件自製率也有限,成本高,屆時售價可能不會比Altis低(甚至更高),而且議價空間趨近於零。

短期間Civic對Altis的殺傷力仍有限,畢竟HONDA品牌形象目前仍無法和TOYOTA抗衡,但是對FORD、MAZDA、NISSAN、MITSUBISHI等的殺傷力就非常強勁。其實Civic不只是一部車而已,它將代表HONDA在台灣汽車市場的形象攻防戰:拓展品質、實用性口碑,扭轉純性能負面形象。
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對於行車視野、行車資訊辨識度、功能介面操作便利性等與駕駛者相關的設計,HONDA這回用心的整合成一套優異的駕駛介面,這就是Civic