【國內試駕】VW Cady Maxi 2.0 TDI 4Motion

安全、舒適大躍進

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-01-04

2010年VW對 Caddy進行小改款手術,動人的外型跳脫商旅車的框框,在市場上大受好評。這次太古標鎰汽車,引進較為高檔的Caddy Maxi 2.0 TDI AWD,搭載2.0L的柴油渦輪增壓引擎,傳動方面導入全時四輪驅動,車內增加豪華配備與安全配備,讓商旅車不在是商旅車,是一輛可以載著全家人到處去的移動堡壘。

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VW Caddy在台上市以來,就以寬敞的空間、充足的動力、德國血統受到台灣消費者喜愛,短短上市兩週就出現缺車潮。VW Caddy也很成功地將商用車與旅行車兩者結合,尤其是經過小改款後的Caddy,退去商用車的外觀,藉著商用車寬敞的車室空間,再針對豪華度加以提升,擺脫了商用貨車陽春廉價的感覺。在動力上原有車款有1.2L缸內直噴渦輪增壓汽油引擎與1.6L柴油渦輪增壓引擎,搭配DSG七速自手排與傳統五速手排,順暢的加速度讓人沒有挑剔的地方。


▲橫柵式水箱護罩加上VW圓形廠徽,類鷹眼式大燈,已成為VW慣用的家族特色。

▲五輻式鋁合金鋼圈,搭配225/55R16輪胎尺寸規格。
這次太古標鎰汽車看準台灣市場,導入更高等級的VW Caddy Maxi,在性能動力、安全配備、內裝豪華做全面升級,並且將全時四輪傳動系統運用在Caddy上,讓Caddy Maxi更加安全。平日工作Caddy Maxi是好夥伴,假日出遊變身為好伴侶,Caddy Maxi夾擊著商用車與旅行車雙重優勢下,將掀起商旅車市場另一個漣漪。


2.0 TDI+4Motion

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▲全新Caddy Maxi搭載一顆2.0L柴油引擎,透過渦輪增壓加持,最大馬力為140hp/4,200rpm,最大扭力為32.65kgm/1,750~2,500rpm。

全新Caddy Maxi搭載一顆2.0L柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為140hp/4,200rpm,最大扭力為32.65kgm/1,750~2,500rpm。從動力數據上發現,引擎轉速在1,750rpm時,幾乎就能發揮最大的扭力輸出,這樣的輸出特性,非常適合用在常載貨的商用車上,油門不需要重踩,動力就能隨傳隨到。


▲Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD變速箱從七速改為六速,因為七速無法承受較高的瞬間扭力輸出,為確保耐用度只好降為六速。
另外,DSG六速雙離合器自手排,擁有手排車直接的加速感,卻同時保有自排車的便利,誰說商用車一定要用手排變速箱,科技的進步,讓自排車也能有手排車的樂趣。同時,這具符合EU5污染排放標準的柴油引擎,每公里的二氧化碳排放量僅177g;能源局所測出的油耗表現,平均油耗為15.4Km/L,對於一輛重達1,733kg的商用車來說,可以為荷包省下不少油錢。

▲4Motion全時四輪驅動系統就算在重心高的商用車上,一樣可以發揮它的功效。
除了動力升級外,安全配備是另一項重點。主動安全增加4Motion全時四輪驅動系統,這套透過Haldex扭力分配系統,讓Caddy Maxi有更佳的安全性。Haldex是目前最先進的扭力分配系統,用於VW AG橫置引擎車輛,透過電子控制的液壓耦合連軸器來分配前後輪動力,一般行駛狀態下後輪僅約有5%扭力,如果電腦接受到前輪嚴重打滑,100%的扭力輸出會傳輸到後輪,來幫助車輛脫困。而這套系統還能搭配其他裝置使用,透過引擎電腦整合ESP電子行車穩定系統、舵角感應器,隨時調整引擎動力的前後分配。在Caddy Maxi的全時四輪驅動系統,配置煞車輔助的EDL電子式防滑差速器,當同軸其中一輪打滑,會靠煞車夾住打滑一輪,讓動力傳至未打滑輪來脫困。

在濕滑山路實際體驗4Motion全時四輪驅動的Caddy Maxi,搭載的2.0L柴油渦輪引擎動力充沛,配合六速DSG變速箱,加速感真的不太像是商用車該有的表現。車身重心偏高,駕駛在操駕上有所保留,在合理的速度內,4Motion全時四輪驅動系統不會發揮太大效益,但慢慢提高車速,可以感覺車頭出現轉向不足,這時再提高車速,當4Motion全時四輪驅動系統介入,會發現原有的轉向不足消失了,證明4Motion全時四輪驅動系統就算在重心高的商用車上,一樣可以發揮該有的功效。


內裝增加豪華配備

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Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion車型,在外觀沒有突出的改變,車身尺吋有些微的變化,車高從1,861mm提高為1,893mm,前距離地高提高到157mm,後軸離地提高到624mm,些微的升高車身高度,是為了讓底盤可以容納設置4 Motion四輪驅動系統的機構。


▲三幅真皮多功能方向盤,左邊為音響頻道、聲音控制,右邊有儀表板多功能旅行電腦資訊控制。
內裝豪華配備部分,增加真皮包覆多功能方向盤,透過方向盤上的按鈕可以控制儀表板內的旅行電腦資訊,或者調整音響頻道、聲音大小。中控台上,音響改為德國原廠RCD510原廠主機,6.5吋的全彩大螢幕,可以透過SD卡或者手套箱內的AUX-IN輸入音源,但不支援衛星導航功能。冷氣控制從單區無恆溫空調改為雙區恆溫空調,配備升級讓商旅車也不失豪華車該有的舒適度。

▲標準配備為絨布座椅,消費者可以選配Nappa真皮座椅,椅背為旋鈕手動調整,使用上真的不太方便。

▲第二排座椅可以獨立拆除,椅面前後跟椅背角度有適度調整空間。

▲第三排座椅空間寬敞,就算坐進成人也不嫌擁擠。


商旅車+4Motion=安全保障

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▲商旅車寬敞的車室空間,是其他車種無法比擬。

這次全面性提升的Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD,提升了商旅車這個名詞的水平,不會因為商旅車而省略消費者該有的享受。但筆者比較好奇,配備提升後的Caddy Maxi在售價上相對要付出不少代價,以Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD的售價152.8萬元(農曆年前優惠149.8萬元),突破150萬元的門檻間接影響購買者意願。


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▲VW Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD農曆年前優惠價149.8萬元。

而箱型車設定的Caddy Maxi導入四輪驅動系統,確實有它實質的功效,但這樣的組合有種說不出來的奇怪。想想四輪驅動系統大多數是用在性能強大的跑房車或者越野等級的SUV以及吉普車,不太適合用在商旅車上。第一台灣沒有像國外會下雪的環境,第二你不可能開著商旅車跑山路,也不可能開著商旅車去溯溪、越野,所以提高車價的Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD,等於是花20萬元買2.0 TDI柴油引擎、RCD510德國原廠主機、真皮多功能方向盤、雙區恆溫空調等等,四輪傳動系統屬於附屬送的配備,這樣想想其實也還蠻划算。

規格諸元表

引擎型式 直列四缸柴油渦輪引擎
排氣量(cc) 1,968
內徑×行程(mm 81.0×95.5
壓縮比 16.5:1

最大馬力(hp/rpm

140/4,200

最大扭力(kgm/rpm

32.65/1,750-2,500

驅動方式

四輪驅動

變速箱型式

DSG六速自手排

懸吊系統

前 / 麥花臣+A  後 / 複合式懸吊

長×寬×高(mm)

4,876×1,794×1,893
軸距(mm) 3,006
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 6.1
車重(kg) 1733

油箱容量(L)

60

輪胎尺寸

205/5R16

售價(新台幣/萬元)

152.8(年前優惠149.8)