【國內試駕】LUXGEN7 MPV <下>
記者：文、圖/Max 2009-08-26 | |
既然以智慧車自居，LUXGEN7 MPV好玩的地方還有它豐富的行車輔助裝置。過去大型車輛在通過窄巷或是停滿機車的巷弄時駕駛總會提心吊膽。LUXGEN7 MPV上面共裝有八顆鏡頭，分別是Eagle View四顆、Side View二顆、Night Vision一顆、以及車輛偏離路線的LDWS一顆。
Eagle View環景影像系統在水箱護罩內、左右後照鏡下方、後尾門上各有一具相機，偵測的範圍為兩公尺遠。藉由影像的合成你可以看見俯視的車輛景象，你也可以切換到左、右以及後方的獨立視野。如果這樣的輔助你還不能把車停好或是擦到停在路旁的車輛，那你要換掉的應該不是車而是你的駕照！
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Side View是車上另一個新奇的東西。開車的人一定有變換車道時卻被不知由那裡冒來的機車或汽車嚇到的經驗。那這個Side View就是救星。當你打方向燈時，中控台上方10.2吋螢幕會切換到後照鏡以後57°寬的視野。因為螢幕超大所以看起來也是非常清晰，螢幕切換的速度大約歷時一秒，這樣的速度其實並不算慢，畢竟切換車道也不應該是方向燈撥下去的瞬間就切過去吧！
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不過當你打左轉燈時卻要向右邊看螢幕可能會有點不習慣，不過我想這類裝置既然稱為行車輔助裝置，駕駛也不應該反客為主的過份依賴它。不過當我們要將車輛由濱海公路邊駛進車道時，透過Side View協助之下著實相當方便。
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而過去高級房車才有的夜視系統這次也首次出現在國產房車中，它採用高感度的CCD鏡頭，只要0.1流明就可以偵測前方100公尺遠、40公尺寬範圍內的物體。在沒有路燈的鄉間或是山路上這樣的裝置又增添了不少安全性。
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渦輪催下去，動力馬上來
LUXGEN7 MPV是一台重達1830kg的七人座車，如果人員滿載下重量可能高達兩噸多，因此一顆強而有力的引擎是絕對需要的。LUXGEN7 MPV用上一顆2.2的汽油引擎，為了獲得動力上的支援，因此它成為首部國產汽油車用上渦輪增壓的車款。
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幫LUXGEN 進行渦輪調校的正是業者知名的Garrett，透過0.4∼0.7bar低增壓的方式讓整體動力輸出的曲線相當豐沛。最大175匹的馬力其實不是這類MPV車款該多所著墨的地方。這台車好開的地方在於它最大扭力在2500轉時就可以藉由渦輪的幫助開始釋放，這樣的表現其實有點像是柴油車的輸出特性，高原式輸出曲線開起來讓人覺得相當過癮。這台MPV不但舒適，而且有力！
試駕的過程我們坐進4位成人，我們特意將車輛繞到較為陡峻的山路上。原以為這需要排入低速檔才能攻頂成功。但事實上要爬坡時也不需深踩油門，只要踩到一半時車輛就會提供你足夠的奧援讓你恣意的暢遊於山林坡道之中。
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但這樣的動力表現還是得用些代價來換，這代價就是寧靜。倒不是說它的行車肅靜或是組裝的品質上出現異音，而是當馬力全功率輸出時我們好像置身在Kevin那台硬皮鯊上，雖然讓人相當熱血，但這是台MPV耶！
途中我們在路邊稍做停留勘景，這樣一台國產的好車當然吸引不少人旁觀，一名阿伯就跟我說，喔！這細歹丸做ㄟ新車喔！我說：對阿，好看吧。這台柴油的喔！此言一出我與隨車的工程師都露出三條斜線...如果這台車我給他95的話，那扣的3分就是聲浪的問題，另外2分則是期許他們要精益求精。
這操控猶如刀切豆腐般的犀利
好啦，我承認這標題有點太誇張，但以車長達4845mm的車款來說，LUXGEN7 MPV準確的操控的確讓試車人員都給予高度肯定。雖然MPV車款在彎道中的動態還是略有側傾的狀況，但瘋狂的我們可是用測試房車的操駕模式去過彎，所以LUXGEN7 MPV雖沒有犀利到嚇人，但論遭控在MPV界裡面也絕對是名列前茅的好。
翻開技術資料，LUXGEN7 MPV找來Magna與Prodrive進行底盤與懸吊的調校與改良。Prodrive對賽車迷應該不會是陌生的廠家，因為在世界上最嚴苛的路面條件進行賽車的WRC賽事便有許多車隊是由Prodrive提供懸吊設定的服務。加上源自Renault Espace的底盤，讓LUXGEN7 MPV開起來有著濃厚的歐洲味。扎實穩定是我們對它的評價。
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但內行看門道，要把懸吊調到競技取向事實上不難。但要操控的時候穩，一般行車時又要軟，這就有學問了。藉由懸吊角度的修正以及緩衝墊素材的選用，試駕過程中我們特意將車輛去壓路中間的貓眼石，這台車對碎震抑制的功力相當深厚，有達到MPV車款該有的舒適，再度加分！
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Max大話車壇
雖然這次的試車篇幅長達十頁，但還是有意猶未盡之感。新奇的東西太多，感受的時間太短，所以我們僅把認為最為特殊的部份先向讀者報告。不過我們也已經向LUXGEN提出長期試駕的申請，希望藉由更長期的試駕來驗證這輛台灣首部自主品牌的LUXGEN7 MPV到底有沒有能力讓台灣巨大的存在。
台灣是一個需要英雄的地方，當有能力站上世界舞台時台灣人其實都會不吝給予掌聲與支持。一個來自台南的棒球小子走向大聯盟的投手丘發光發熱時，我們給他台灣之光之樣的稱號。在國際的電子展中，最大且最多人駐足參觀的攤位多半可以說中文，因為他們來自台灣。但國際車展呢？
有些人會質疑LUXGEN會不會是第二個飛羚101或是台塑汽車？靠著民族認同感賣車真的是長久之道嗎？坦白說這個問題我與各位讀者同樣好奇，畢竟他是一台全新的車款，新的引擎、底盤、變速箱以及行車控制系統統統是第一次接觸，不過經過一天的相處我敢說坐上LUXGEN7 MPV，你不會搖著頭下車！
來自世界各地的資源所整合的一台車有人諷刺它是一碗什錦麵，但現今所有的車廠又有那一家是100％靠自己的力量打造車輛的呢？世界最高等級的F1賽事中，法拉利車隊用的是義大利的引擎，日本的輪胎以及荷蘭的機油，電腦還是來自台彎的宏碁。所以來自何方不是重點，重要的是有沒有找到對的人將所有的資源整合到最好！
這樣溫馨感人的風格自然不是大話車壇慣有的調性，但LUXGEN7 MPV在第一次的接觸上得確給予我們相當多的感動，無論是情感面或是車輛的實際面。待後續耐用度或是客服的表現慢慢建構出來更完整的輪廓，大家對LUXGEN的評價也會更完整。
不過LUXGEN7 MPV也非到完美的境界，引擎聲浪的問題是我與總編Kevin在試車結束後認為美中不足之處。這樣的聲浪也許放在SUV車款上面會認為是「聲」名相符，但依這樣一台七人座MPV的潛在買家來說，有很高比例是企業主或是機關首長，對於寧靜度的要求理應更為嚴格。所以我認為引擎聲浪的問題將會是競爭品牌的一個切入點！
第一次把大話車壇寫到快跟手札一樣長，我想就在這裡止筆暫歇。台灣是個缺乏英雄的地方，在歷經風災重創後的台灣我們更深切的明白台灣缺乏的向來都不是資源與愛心，而是一位英雄的出現！走過眾多國際車展，如果以後我們可以在國外的車展中大聲的用中文發問，那會是多麼美好的一件事！情感上我會期許LUXGEN就是帶領台灣帶向國際車壇的那位英雄，台灣加油！
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規格諸元表
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引擎型式
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L4渦輪增壓
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排氣量（cc）
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2198
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缸徑×衝程（mm）
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86×94.6
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壓縮比
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9.5：1
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最大馬力（hp/rpm）
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175/5200
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最大扭力（kgm/rpm）
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28.0/2500∼4000
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驅動方式
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前輪驅動
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變速箱型式
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五速手自排
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：扭力樑
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長×寬×高（mm）
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4845×1876×1768
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前/後輪距（mm）
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1605/1605
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軸距（mm）
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2910
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.7
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車重（kg）
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1875
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油箱容量（L）
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75
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輪胎尺寸
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前：215/55R17
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售價（新台幣/萬元）
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106.8
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| Auto-Online
試駕評分表 |
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外型
★★★☆☆
與競爭對手比起來這樣的造型美醜見人見智，但我覺得若有未來感一點更好。
動力
★★★★☆
掛螺仔的引擎果然有力，低增壓的設定在2500轉時扭力就開始湧現，感覺直接、豐沛。
操控
★★★★☆
花大錢調校的底盤與懸吊讓這台車有著濃濃的歐洲風格，雖是MPV車款但操控同樣犀利。
駕駛介面
★★★★☆
雖然車上電子配備的功能那麼多又強大，但操作起來還蠻直接易懂的。
乘坐舒適度
★★★★★
座椅襯墊厚實，加上中央扶手以及那可調整的包覆式頭枕，坐在第二排真的很舒服。
空間實用度
★★★★☆
許多置杯架或是掛勾的設計相當貼心，但第三排座椅入若可以使用5/5分離實用度會更好。
配備/質感
★★★★☆
不敢說這樣的質感是同級車第一，但看到最貴106.8萬的售價算是很有誠意了。 |
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短評：
好酒陳甕底，這台車讓大家等了那麼久果然沒讓人失望。如果引擎聲浪可以再精緻些，這台LUXGEN7
MPV絕對有威脅日系MPV的潛力！ |
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